ペガソのブレーキレバーを交換

ペガソのブレーキレバーを、調整式に交換しました。とは言っても、純正オプションのレバーは、なんと12800円なんてびっくるする値段。もうちょっと足せば、NISSIN のラジアルマスターかYZF-R1などに採用されているブレンボのセミラジアルマスターが買えてしまいます。ってことで、自分もマスターシリンダーごと交換してしまおうか思案していましたが、海外サイトで流用ネタを発見。

ペガソと同じく、ブレンボのOEMマスターを採用している車種のレバーが流用きるとの事で、実際に取り付けた写真と共に紹介されていました。そこで、紹介されていた記事の情報を元に、行きつけのバイク屋さんで調査したところ、情報どおり、ブレーキマスターがブレンボのOEMで該当するレバーが使用されている事を YAMAHA FZ1 と FZ6 の実車で確認できたので早速発注。

今回、YAMAHA FZ1 のブレーキレバーを発注しました。

部品番号は、”5VS-83922-00” で、税込みの定価は、3014円。ペガソの純正オプションと比べたら4分の１の出費でOKです。 :-)


そんなこんなで、ササっと交換。
作業自体は、レバーを留めているボルトを外して、付け直すだけで完了です。


純正レバーと比較すると、僅かにFZ1用のレバーが長い感じですが、操作性は問題なさそうです。



実際に取り付けてみると、レバーの上部のアタリが大きかったため鑢で削って対処しました。それ以外では特に問題なく、すんなり装着完了。マスタシリンダーを押す部分とレバーをとめる軸のグリスアップはお忘れなく。



左がBefore（ペガソ用）で、右がAfter（FZ1用）。違和感無くすっきり装着できました。FZ1用もブレンボのOEM なのである意味純正品かな？


で、もうひとつ。 YZF-R1 からペガソに乗り換えで取り外したアントライオンのクラッチレバーが、ミラーホルダー無しタイプだったので、物置にしまってそのままだったことを思い出しまして．．．


今回ブレーキレバーと一緒に交換しようと思い、ミラーホルダー部の部品を注文していざ装着！！

と、作業を進めたところ．．．ペガソのクラッチワイヤーのエンド部のサイズが国産車ではあまり無いか、あっても樹脂製のスリーブが被せてあるタイプにある一回り大きい物で、ホルダー部分に入らないことが発覚。X-(

取り回しの関係で流用できそうなクラッチワイヤーはちょっと探すのが大変そうだし、太鼓を削るかホルダーの穴を広げるのが手っ取り早そうですが、どちらにせよ後戻りができなくなるので一時保留としました。

アルミの端切れを拾ってきて、ホルダー部分を自作するのも良いかな？　まぁこの辺りは、いつになるか分かりませんが、楽しみながらじっくり進めることにしましょう。

BW's さらにパンクまで．．．

バッテリーの問題も解決して今度こそ一安心と思った矢先．．．

今度は、リアタイヤがパンク。しかも、ちょっとパンク修理は無理そうな感じで、スリップサインの手前までなら春まで持ちそうな感じでしたが、あきらめて新品に交換することにしました。


前回同様、"MICHELIN Pilot Sport SC" を選択しました。物は試しで、"PIRELLI DIABLO SCOOTER" にしようか迷いましたが、入荷に時間がかかるとの事と、前後別メーカはちょっと気持ちが悪いかな？とも思い、今回は時間もなかったので即納可能だった "Pilot Sport SC" となりました。


依然使ってダメダメだった「GOLD STANDARD」と比べると、溶けたようになることもなく、さらっとした表面のままでした。まだ結構残っていると思っていた溝はと言うと、こりゃ春を待たずに交換して正解だったかな？


問題の修理は無理と判断したパンクは、こちら。

カッターの刃が見事に突き刺さっていて、空気を入れてみるとシューシューと盛大な勢いで漏れてきました。1cm以上の幅でカーカスもザックリと切れてしまっているので、通常のパンク修理は無理。裏からパッチを当てたりすれば修理できないこともないのですが、残りの寿命を考えると、ちゃんと直るかわからない修理にお金掛けるより、新品に交換したほうが安心で安上がりかな？といった次第です。

タイヤをはずしてみると、内側に4cmほどの長さの刃が突き出ていました。 X-(

今回のパンクで判った事がひとつ。このタイヤ、剛性がとっても高いようで、空気が抜けてペッタンコになった状態でも、カーブなどでそれなりに注意して走れば、ビートが落ちることもなく、そこそこの速度で自走できてしまいます。こんなことが判っても、良いのか悪いのか．．．．

フロントは、まだまだ溝もたっぷり。次にリアを交換する頃までは持ちそうです。次回は、前後とも同時に交換になると思うので、"DIABLO SCOOTER" にしてみたいところなのですが、フロントに130/60-13の設定が無いので、前回見送った"EVO21/22" が候補かな？

それにしても、よくまぁこの短期間で立て続けに．．．これ以上、問題が起こらないことを祈りましょう。


関連リンク
　MICHELIN Pilot Sport SC
　PIRELLI DIABLO SCOOTER EVO21/22



Pilot Sports SC


DIABLO SCOOTER　


EVO21/EVO22　　
　
　

BW's 今度はバッテリー

ブレーキパットを交換してし数日後、ウインカーに異変が．．．．エンジンの回転数を上げると、モールス信号の如く不規則にチカチカと点滅して、ウインカーの役目を果たさない状況になってしまいました。

とうの昔に、セルを回す元気が無いくらいまでバッテリーはヘタレていたのですが、症状からすると、いよいよ電気すら流れなくなってしまったようで、あきらめてバッテリーも新調することに。


今回、購入したバッテリーは、LOFT-JAPAN さんのショップブランド品で、生産工場から直接仕入れることで、格安になっているとのこと。有名メーカ品と性能も同等でお値段は半額以下と財布にやさしいところがよいです。

バッテリー液を充填、念のため予備充電もして早速交換。端子を取り付ける前に、接点の密着度を上げるため、サンドペーパーで表面のバリと凹凸を削って平らにしておきます。同様に端子側も汚れをサンドペーパーできれいに削り落として．．．と、ここで、重大なトラブルを発見してしまいました　X-(。


そのトラブルとは、これ．．．　

マイナス端子側を磨こうとしたところ、配線がちぎれていました。まさに皮一枚でつながっている状態で、これぢゃぁ電気は流れませんね。もともとのバッテリーはヘタレてはいたものの、電気が流れなくなるまでには陥っていなかったようで、ウインカーがモールス信号状態になった原因は、これらしいです。

とにもかくにも、端子を新しく付け直して、新調したバッテリーに交換完了。
当然ながら、セルも元気に回って絶好調となりました。

しかし、不幸は続けて訪れるもので、更なるトラブルが．．．


まり～ん本舗
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BW's ブレーキパットを交換

残りも僅かになってきたこともあって、そろそろ変え時かな？といった訳で、BW's のブレーキ(Aerox用のブレンボ）のパットを交換しました。



いきつけのショップで注文すると、「純正品と社外品とどっちにする？」 と、「差がないならどっちでも良いです」ってことで、問屋に在庫があった社外品にしました。

で、ササっと交換。

ブレーキもリフレッシュして、しばらくは安泰と思ったら．．．

B+COMのスピーカー取り付け

先日購入した BlueToothインカム BLCOM ですが、インプレはすでにあちこちに上がっていますので、スピーカの取り付けなどちょこっと紹介したいと思います。

私が使用しているのは、Arai のTXモタードで、内装が取り外せるタイプですので、システムパッド（頬パッド）を取り外し、スポンジをちょっとだけ剥がして挟み込む様に耳の近くの位置へスピーカーをセットしています。左右への振り分けの配線は、システム内装の後頭部の裏側を通す感じです。

B+COMとの接続コネクタは、システムパッドに穴を開けて通しました。こうすると、配線に無理な曲がりを付けずに内装カバーが掛けることが出来ます。内装カバーを付けた状態の写真は．．．洗濯してただいま乾燥中の為在りません。 ;-p

関連リンク：
　Arai HELMET TXモタード
　SYGN HOUSE B+COM SB213
　SIGMA A.P.O SBT-04



Arai TX-MOTARD VDB


Arai TX-MOTARD


BluetoothワイヤレスインカムSB-213
シングルユニット/ペアユニット

SBT04BK
Bluetooth オーディオトランスミッタ 

BlueTooth対応インカム

バイク用ナビに続いて、なし崩し的に買ってしまいました．．．．X-(

Bluetooth 対応 ワイヤレスインカム 「SYGN HOUSE B+COM SB213」 と Bluetooth オーディオトランスミッター 「SIGMA A.P.O  SBT-04」です。

ヘルメットに取り付けるだけで、ワイヤレスインカム、携帯電話のハンズフリー通話、音楽やナビ音声のワイヤレスヘッドホンとして使える優れものです。（チャンネル選択式で同時使用は不可）

ちゃんと音声案内するポータブルナビを購入したので（今までは、地図表示のみのPDA）、案内を聞こえるようにしたいけど、配線がぶらぶらするのは嫌というのが一番の購入理由です。オーディオトランスミッター は、SYGN HOUSE の推奨品 ではありませんでしたが、規格的には、Bluetooth ver.2.1 / A2DP対応 で、ペアリングコードも 0000 が使えるので、多分OKでしょうと、推奨品より連続利用時間がちょっとだけ長いSBT-04を選びました。

早速、音楽プレーヤーにトランスミッタを繋いでペアリングしてみると、無事ペアリングが完了し音楽が流れてきて一安心。ノイズも無く、とてもクリアな音で大満足です。


本体をヘルメットに付けると、こんな感じになります。今回、インカムやハンズフリーは使用しない（今使っている携帯電話が対応していないので利用できません．．．）ので、マイクは取り外してあります。トランスミッターはナビの出力端子へ。

これでナビ関連の装備は、ほぼ完成型となりました。

残りはと言いますと、E-100MPにはメディアプレーヤー機能もあるので、このまま音楽を聴くことも出来るのですが、運転中はお気に入りの音楽よりFMラジオを聞くことが多いので、単純なミキサーの配線作って、テストにも使ったFMラジオ付きの音楽プレーヤーでラジオを流しながらナビの音声が聞こえるようにする予定です。

ハンズフリー機能は無くても困らないので、次に機種変更する時には、Bluetooth対応の物にすればよいかな？といった具合で、アダプターを買ってまで使う予定は今のところありません。


関連リンク：
　SYGN HOUSE B+COM SB213
　SIGMA A.P.O  SBT-04



BluetoothワイヤレスインカムSB-213
シングルユニット/ペアユニット

SBT04BK
Bluetooth オーディオトランスミッタ 

E-100MP用ブラケットの修理

手配していた部品が届いたので、早速修理しました。白い樹脂パーツが脱落した為にバイクの振動でネジが緩んで何処かへ飛んでいってしまった様です。


左が、ネジ＆樹脂パーツが欠損した状態で、右が本来あるべき姿。アームの角度が変わっても、樹脂パーツが落ちないようにきちっと位置を合わせてネジを締め込みました。念のため緩み留めも塗布して在りますが、念には念を入れて、バイクに付けて位置出しした後でホットボンドで固めてしまうべきか．．そこまでしなくても平気かな？

関連リンク：
Edia MAPLUS E-100MP

E-100MP (BLACK EDITION) スペシャルパッケージ	MAPLUS E-100MP用 キジマ製専用バイクキット

バイク用のナビ E-100MPを購入

今まで、バイク用に、PDA＋GPSを使用していましたが、地図ソフトをアップデートしようと思ったら．．．PDA用のアプリケーションが、Windows Mobile 5.0以降のみ対応で、私が使用しているPDAでは使えなくなってしまいました。そこで、最近充実してきたポータブルタイプのナビもいいかな？と、バイク向きなPNDを検討して、Edia の E-100MP を買ってしまいました。

で、早速で取り付。乗車時に、こんな感じに見える位置してみました。メーターが隠れず、タンクバックを付けた場合でも干渉しない位置だと、この辺りがベストかな？といった感じです。



取り付けには、ハンドルマウント式の専用のバイクキットを利用しました。また、電源は、付属のシガーソケットを暫定的に、結束バンドでをこの位置に固定してみました。暫定と言いつつこのままになってしまいそうです。


ナビが付いていない状態だと、ブラケットが目立ちますね。携帯ストラップに付けるようなぬいぐるみでも乗せとこうかな？ ;-p

取り付けとナビの確認も兼ねて、ちょこっと一回りしてネジの緩みとか無いかな？とチェックすると．．．問題発覚。

ブラケットのボールジョイントを支えているネジが一本抜け落ちてました．．．ボールジョイントの部分は三方向からネジと樹脂パーツで支える構造になっているのですが、そのうちの一箇所が行方知れずに。


説明書に在った通り、最初にちゃんと増し締めもしておいたのですが、どうもアームの角度によってテンションが変わる場合があるようで、角度を決めた後で再度きちんと増し締めしなかったの敗因のようです。X-(

仕方なく、購入店にお願いして、ネジと樹脂パーツを手配してもらいました。

関連リンク：
Edia MAPLUS E-100MP

E-100MP (BLACK EDITION) スペシャルパッケージ	MAPLUS E-100MP用 キジマ製専用バイクキット

KTM純正 BPV 取付け

昨日到着した、KTM純正のバックプレッシャーバルブを早速取り付けてみました。

取り付ける場所は、クランクケースからエアクリーナーボックスへつながるブローバイホース。

ホースの途中で、5～10mm程度輪切りにして、BPVを割り込ませます。

取り付け後はこんな感じになります。ホースは、抜け防止の為、とりあえずタイラップで絞めておきました。ホースの内径に対して、BPVがちょっと太めで結構きついので、ホースを完全に外して作業したほうが良さそうなのですが、クランクケース側の取り外しがわからず、苦労して何とか取り付けました。

取り付け後に軽く走ってみた感想はと言いますと、これかなり良いです。今までガツンときたエンジンブレーキがかなり穏やかになっていて、きついエンジンブレーキに馴染んでしまったので、最初は妙な感覚でしたが、私的にはすごい好みです。マフラー交換した時ほどの差はありませんでしたが、エンジンブレーキが穏やかになった結果、中域のギクシャク感もかなり改善されました。

スリッパークラッチも装備できれば完璧なんでしょうが．．．数千円の出費でこれだけ変われば、大満足です。

今回取り付けた KTM 純正 BPV の部品番号は、こちらです。
　60030090300 BACK-PRESSURE VALVE CPL.
　00050226706 VRIABLE ONE-EAR CLAMP 22.6MM

クランプは不要なので、BPV だけ注文したのですが、クランプとセットになっているようで、一緒について来ました

お値段は　3,465円（税込み） 為替相場や仕入れルートの関係で、多少前後するかと思います。

KTM純正 BPV 到着

行きつけのお店でKTMの取り扱いがなく取り寄せまでに時間がかかりましたが、手配していたパーツが到着しました。


KTM純正のバックプレッシャーバルブ（巷で話題？のクランクケース内圧コントロールバルブ）です。専用工具がないと使えない付属のホースバンドは要らなかったのですが、セットで付いてきちゃいました。3,465円（税込み）と、お手ごろ価格なのが嬉しい限り。

エンジンブレーキの効きが大きいビックシングルのペガソですが、どのくらいまで減ってくれるか、効果の程は如何に？ついでに、中域のドンツキも減るといいなぁ～。