夏になる前にオイル交換

暑い夏が来る前にチャッチャと済ませおきましょうと、本日、PEGASOとSWIFT SPORTSのオイル交換を遂行です。

PEGASOには、以前乗っていたYZF-R1でも調子が良くお気に入りの「SUNOCO REDFOX」で、純正指定と同じ15W-50を入れてみました。オイルフィルターには、NANKAI製のマグネットつきフィルターをチョイス。YAMAHA製エンジンなので同型のエンジンを積んだYAMAHA車と同じタイプでOKだったりします。


SWIFT SPORTSには、今まで10W-40を入れてきましたが、今回はたまたま入手したBP VioraExtra 10W-30を入れてみました。フィルターは、前回交換済みなので、そのままです。　

そんなに油温が厳しくなるほどエンジン回して走ることも無く、純正指定と同じ粘度なのでまったく問題無いでしょう。それより、このオイルはちと在庫期間が長かった事の方が気がかりだったりして．．．

次回は下が5Wや0Wの柔らかいやつにして、燃費向上を図ってみるのもよいかな？


関連リンク
　「SUNOCO」　日本サン石油株式会社
　「BP」　 ビーピー・カストロール株式会社
　「NANKAI」　南海部品株式会社



SUNOCO　REDFOXスーパーバイク


ナンカイオイルエレメント　ヤマハ用FY-3

PDA+GPS用の電源

以前からの懸案だったPDA+GPS車載時の電源確保ですが、こんな物を購入してみました。

サイバーガジェットのPSP用のシガーライター電源キット。

［PSP］CYBER・カーチャージャーセット

USB端子付きのシガーライターアダプタとACアダプタのコネクタが付いたUSB電源ケーブルがセットになっています。

シガーライターアダプタからは5V750mAが出力されるので、コネクタが同じ形状で５Vの機種（W-ZEROなど）であれば使用可能とのことで、Genio e830でもOKです。
早速PCのUSB端子から充電してみたところ、問題なく充電完了しました。

さらに、ポータブル音楽プレイヤーのiRiverのH320では、電源コネクタとUSB端子のどちらからでも電源供給ができそうなので、カーステレオの外部入力端子に繋いで再生しても、バッテリーの残量を気にせずに使えそうです。

ともあれ、PEGASOにはシガーライターソケットを取り付けないと使えませんので、その辺りを何とかせねば。

関連リンク：
サイバーガジェット

オイル交換、すっかり忘れてた

GALANTの時は、ターボ車＆むちゃくちゃ熱を持つエンジンということもあって、６ヵ月毎に交換していましたが、SWIFTの場合、走行距離も少なく、買い物の足程度の街乗りレベルなら、１年毎でも十分。

ってことで、すっかり忘れていて、前回の交換から、かなり引っ張ってしまいましたが、
本日、オイル交換を敢行。

引き続き、ＥＬＦ スーパースポルティ　ＸＪのベイシック・プレミアム10W-40を使用しました。

値段もお手ごろなので、けっこう気に入ってます。

FORESTERにも乗ってみました。

このところ来年の車検以降も乗り続けるか、乗り換えるか、乗り換えるなら何が良いだろう？などと、悩んじゃったリしているのですが、やはり、SWIFT購入時に最終選考に残ったエアトレックのようなSUVが最有力候補になしまして、現行モデルで条件にあう物を探した結果、MTがあるという理由でESCUDEかFORESTERに絞られました。

どちらも2Lのモデルがありますが、ESCUDEは1.5t越えで重量税が不利。また、NAだと上り坂などですこし非力な感じがします。

上の排気量だと2.7Lになってしまい、税金は一気に2ランクアップ。X-(

同じ土俵のNAモデルで比べると、税金面＆100kg以上軽いボディでFORESTERに軍配が。さらに、実燃費で不利かもしれませんが、ターボモデルがあるのがそそられちゃいます。

使い勝手でみると、室内寸法ではESCUDEの勝ち。荷室はでは、FORESTERのほうが少し広めな感じです。

普段走る道（細い路地が多い）を考えるとボディサイズや最小半径でもFORESTERの方がやや有利な感じです。

前置きが長くなりましたが、そんなこんなで、FORESTERに的を絞って先日試乗してきましたので、素人インプレ。

2.0XTのATだったのですが、なかなかいい感じでした。キックダウン時の一瞬の間とか、ちょっと気になる点もありましたが、買う場合はMTなので問題なし。エアインテークのせいで、左前の見切りが悪いのも気になりますがこれは、なれちゃえばOKかなぁ？

あと、普通に流れに乗って走っている時に、足回りの硬さというか、ゴツゴツ感が以前試乗させてもらったLEGACYの2.0Rより強いような気がしました。まだ、さほど距離を走っていない車だったので、ダンパーのなじみが出ていないだかも知れませんが。車の性格を考えると、もう少し突き上げを抑えて欲しい感じです。

ただ、車高がある割には、ちょっとタイヤが鳴っちゃうくらいまでグッイっといってもロールが少なく走りやすかったです。もう少しロールで沈んだ状態で踏ん張ってくれる方が良いきもしますが、これはこれで、なかなか好感触です。

ギャランの時は、車高落としてからは、荒れた道は気を使わないと走れなかった事や、今のSWIFTでも、親戚の家に行く途中の細い山道で、路肩に放置された丸太に、バンパー下端を擦ったり、未舗装路で下を軽く擦ったりしてますので、よほどの悪路でなければ、どんな道でもあまり気を使わずに走れる最低地上高があるのは心強いですね。なにより、路肩の段差を併用でジャッキアップ無しでもオイル交換できるのは楽チンです。

マツダスピードアクセラじゃ、轍の深い農道や河川敷の未舗装路を走れないことに気がつきましたって、気付くの遅せーよ。

そうそう、マツダスピードではありませんがアクセラ（2LのAT）にも先日、試乗しました。FORESTERと比べると、キックダウンでは、踏み込んでから変速までの間が少なく、下からのトルクもあって乗りやすかったです。細い路地の交差点などでは、ちょっと見切りが悪い感じがしたのが残念。

で、なんとなくFORESTERに決まっちゃった感もありますが、中古で程度の良いのが見つかれば、デザインが好みの一つ前の型がいいかなぁ～　なんて、中古車販売店へ偵察に行ったところ、現行に試乗した時と違う違和感が。　

原因は何かというと、現行では一回り大きなウインカー内蔵のドアミラーになって、見易さが格段に向上してるんですね。これはかなり捨てがたい装備です。営業さん曰く、来年の春頃にはマイナーチェンジするらしいので、新車ならその直前が買い時ですね、MC後に出るであろう乗換え組みの中古車を狙うのもよいかなぁ。展示車入れ替えで良い出物があれば、計画前倒しもありうるかも。

しかし、ここで1つの疑問が．．．．．．
前回の乗換えで、最終候補にエアトレック上がってなぜFORESTERが残らなかったのか？そのときの予算内に収まらなかっただけな気もしますが、どうも、思い出せません。エアトレックは、例の事件で中古車の価格が暴落気味だったからなぁ～
　
関連リンク
　SUBARU
　MAZDA
　SUZUKI

SX-4発表

SUZUKIからSX-4が発表になりました。

エリオの後継というか、エリオより一回り大きいくらいと思っていたら、ちょっと違いました。

サイズで見ると、スイフトとさほど差が無い感じで、ちょっとラインナップ的に中途半端かな？と。

アイポイントも高くて乗り降りがしやすかったりということではコンセプト的に、旧スイフトに近いのかなぁ....旧スイフトは海外モデル(イグニス）ではSUV的なモデルもあったので、旧スイフトからの進化系としては、こっちが後継っぽい感じであれば、1.3Lのモデルがあっても良いきもしますね。

あと、Xのシリーズにこそ2.0Lのモデル(XS？)があったほうが良い気がします。

ちょっと荷室が狭いなぁと思っているスイスポの乗り換え候補としては、旧スイフトから比べて広くなっているとはいえ、決め手になるほどの差はなさそうですし、ラインナップにMTが無いのでアウトかなぁ。

今のところ、使い勝手を考えると、アクセラかな？室内寸法では、SX4の勝ちですが荷室も含めたサイズでは、アクセラのほうが20cmくらい広そうな感じで、値段も大体一緒。それと、FFの1.5LならMTも選択可能なんですよねぇ。

＃アクセラの2.0と2.3にMTが追加されないかなぁ？

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　MAZDA
　SUZUKI

スイフトにR-FIT取り付け計画 (実践)

以前、多分いけるんじゃあないか？と、取り付けについて考察をした、BLITZのR-FITですが、ええい、どうにかなるさ～　と、買ってしまいまして。

ＥＣＵの位置や、取り付け方法、ディーラーで配線図を手配したりと、準備もととのいまして、本日装着しました。

物理的な結線は、配線図を見てカプラのピン番号と線の色さえ確認できれば繋ぐだけなのであっけなく終了。

残るは、懸案だったセンサータイプの設定ですが、めぼしをつけていたタイプを選択したところ、補正なしの状態で、R-VITのECUからの表示と、R-FITの表示が、誤差0.02で一致したので、ほぼ間違いないでしょう。

そして、アイドリングの状態で、1000回転近辺の補正値を上下させると、それにあわせてアイドリングも上下するので、こちらも問題なし。

といった感じで、メーカーに確認したところ、非対応といわれてしまった我がスイフトにも、無事取り付け完了しました。

唯一気になることとしては、バックライトの白色ＬＥＤの色が微妙に違うことでしょうか？白色ＬＥＤは、ロットによって色のバラつきがあったりすることもあるので、生産した日時が離れているとしょうがないですね。

私的には、バックライトはグリーンがよかったなぁ。とりあえず、無事に取り付けできたので、あとは、同クラスのＮＡエンジン搭載車のセッティングを参考にして、補正値を入力していこうと思います。

関連リンク
　BLITZ
　

BLITZ:R-VIT/R-FIT

Mazda AXELA 良いかも

先週末、マイナーチェンジで発表になったマツダのアクセラをみてきました。

ギャランスポーツからの乗換え検討時にアテンザスポーツが発表になり、試乗したところかなり良い感じだったのですが、使用中のオーディオやナビが引き継げず＆当時ＭＴがラインナップに無かった為に、候補落ち。

その後、アテンザもＭＴが加わりましたが、オーディオ関連は変わらず。そんな所へ、最近のマツダ車の特徴というか、今までの反動なのか、アテンザの弟分アクセラが今回のＭＣでデミオやＭＰＶに続いて、オーディオレスオプションが選べるようになったのを期に、アテンザが良い印象だったので、アクセラはどうかな？と次期候補として偵察してきました。

時間の関係で試乗はしていませんが、展示車をじっくり眺めたりちょこっと乗りこんでみた感想は、メーターが見難いのがちと気になりますがなかなかいい感じ。

アテンザは次のＦＭＣで一回り大きくなっちゃうようですし、今のスイフトの楽しさも捨てがたいといった感じで、私的にはジャストミートな気がして来ました。

アテンザやギャラスポと比べると荷室の広さが気になりますが、現在のスイフトに比べたら倍以上あるので、十分かも。しかも、今回ラインナップに加わったＭＳアクセラには、ギャラスポの時のターボの感覚が思い出されて、かなりそそられています。試乗車が入ったら、ぜひ乗ってみたいです。

エスクードやアウトランダーみたいなＳＵＶも最近気になったりもしてますが、来年の夏が車検なので、このまま乗り続けるか買い換えるか、買い換えるにしても、取り回しや使い勝手を考えると悩みどころがいっぱいです。

関連リンク
　MAZDA
　SUZUKI
　MITSUBISHI

スイフトにR-FIT取り付け計画 (考察)

スイフトには、自己診断コネクタに挿すだけでOKなBLITZのマルチモニタR-VITを装着していまして、これと連携する形で装着可能なR-FITを以前から取り付けたいなぁと思っていたのですが、なかなか車種別の対応表に追加されず...以前、問い合わせてみたものの、「対応予定はありません」との回答で、こりゃあきらるしかないかなぁ？

と、取り説やら各種資料を調べた結果、なんとなく取り付け出来そうな気配です。

まず、物理的な取り付け（配線）に関してはクリア。問題となるのは、本体の設定でセンサタイプなる物を車種毎に設定する必要があるのですが、スイフトは車種別一覧に未掲載、問合せの結果も対応予定は無し、しかし、ここがクリアできれば取り付け可能なはず。

で、このセンサタイプなのですが、ホットワイヤやカルマン式では１種類なのに対して圧力センサタイプのみ15種類の設定があります。

車種別一覧に乗っている他のグレードでスイフトと同じセンサを使用してい車種があれば、その設定にすればよいのでは？とスズキのパーツリストを見ると、NAとターボで違う以外は、どのモデルも同じ型番で2種類しかないことが判明。

しかし、車種別対応表を見ると同じエンジン形式でもPR-8,9,10の何れかが指定されていたりして、センサー自体の出力特性は同じはずなのに、何が違うのだろう？首を捻っていたところ、ダウンロードした取り説にヒントを発見。

「圧力センサタイプのみ、インマニ圧の表示が可能です．．．．．」

と言うことは、

「圧力センサのタイプは出力電圧をインマニ圧に変換する際の係数で、設定する補正値への影響は無い！」　と勝手に推測した上でインマニ圧の表示を気にしなければ問題は無いはずという結論に到達。

さらに、同様の製品で、A'PEXiのS-AFCの取り説なんぞにも目を通すと．．．こちらは、ホットワイヤやカルマン式でも車種ごとにタイプを選択する設定でインマニ圧表示が可能となっている上に、圧力センサタイプでは、ほとんどの車種でR-FITと同じ番号が指定されていることが判明。

さらに、S-AFCでR-FITには無いPR-16～20の設定がされている車種については、R-FITの場合、車両が未記載もしくはセンサタイプが空欄（未対応）または、他の番号指定されているではありませんか！

S-AFCでは、R-FITでは未対応となっている、スイフト等のスズキNAエンジンのセンサタイプがPR-13になっているので、運がよければR-FITでもPR-13を選べばどんぴしゃのはず！！！

とりあえず、R-FITの設定を補正無しの状態にして、R-VITが示すインマニ圧とR-FITのインマニ圧が一致するセンサタイプを順番に試して、エンジンが止まった状態での大気圧とアイドリングかエンジンブレーキかけた時の負圧が一致する設定にすればＯＫでしょう。

どれもダメだった場合、R-VITでは補正後のインマニ圧が表示されることになるはずなので、実際のインマニ圧を知るには、別途バキュームメータが必要になっちゃいますが、それはそれでありかも？

といった感じで、すべては自己責任、保障期間中であっても有償修理になってしまう可能性はありますが．．．

いや、むしろ未確認の車種を人柱になって適応確認するので安く売って下さい。　;-p　

それはともかく、こうなったら、R-FIT買っちゃおうかな。

関連リンク
　BLITZ
　A'PEXi
　

BLITZ:R-VIT/R-FIT 


 

HIDの故障：その後

だいぶ前に、修理に出していたバラストですが、メーカー側で不具合を確認後すぐに新品が送られてきました。

が、未だにスイフトへ装着していません。

というのも、急遽装着した、LOWビーム80Wの高効率タイプが結構良い感じでして、明るさもそこそこ、照射にムラもなく光の切れ目がHID装着時よりぼんやり溶け込む感じで、HIDでは、明るい上に切れ目がはっきり出ているので、視線を移すと輝度の差の為か、目が付いていかず周囲が真っ暗だったことを考えると、かえって見やすくなってるんですよねぇ。

しかし、そうなると、このHIDをどうしよう．．．．
H7互換のバーナー買って、家のセディアワゴンに付けるか、単車（R1)へ付けるか　←　スペースあるかなぁ？いっそ売りに出しちゃおうか。

とりあえず、作業するにもまだ寒いので、(^^;
もうちょっと暖かくなるまで、保留かな。

HIDからハロゲンへ

先日、バラスト故障のため取り外したＨＩＤですが、修理のために本日メーカーへ発送。戻ってきたら、Ｈ１互換のバーナー買って、セディアに取り付けようかな？

で、スイフトはハロゲンに戻した訳ですが、HIDではむらがあった配光は良い感じに戻ったものの、高効率タイプのバルブでも、かなり暗く感じてしまうので、樹脂レンズではギリギリと思われる80Wのバルブへ交換することにしました。

以前、サニーRZ-1に乗っていた頃に使用していた、80W/80Wタイプの物を探したのですが、最近は売っていないようで．．．．ロービーム側のみ80Ｗの物が見つかったので、それを購入しました。

あとは、サニー、ギャラン、と引き継いだライトハーネスを装着して、効率アップの予定ですが、寒くて、なかなかやる気にならんです。

あ、ぶった切ったライトのゴムカバーも新品取り寄せなきゃ。